Applications d'alliage de cuivre - Industrie du transport (1)

Bateau
En raison de leur bonne résistance à la corrosion par l'eau de mer, de nombreux alliages de cuivre tels que le bronze d'aluminium, le bronze de manganèse, le laiton d'aluminium, le bronze (bronze étain-zinc), l'acier blanc et l'alliage nickel-cuivre (monel) sont devenus les matériaux standard pour la construction navale. Généralement, le cuivre et les alliages de cuivre représentent 2 à 3 % du poids des navires de guerre et des navires marchands.
Les hélices des navires de guerre et de la plupart des grands navires marchands sont en bronze d'aluminium ou en laiton. Les hélices du gros navire pèsent de 20 à 25 tonnes chacune. Les hélices du Queen Elizabeth et du Queen Mary pèsent chacune 35 tonnes. L'arbre de queue lourd du navire est souvent utilisé avec le même matériau que les boulons coniques "amiral" "en bronze à canon, de gouvernail et d'hélice. L'acier et les alliages de cuivre sont également largement utilisés dans la salle des machines et la chaufferie. Le premier marchand à propulsion nucléaire au monde navire utilisait 30 tonnes de tubes de condenseur en cuivre blanc. Un grand serpentin de chauffage avec un tube en laiton en aluminium comme réservoir d'huile a 12 réservoirs de stockage d'huile de ce type sur un navire de 100 000 tonnes, et le système de chauffage correspondant est assez grand. L'équipement électrique à bord est également très complexe, et le moteur, le moteur électrique, le système de communication, etc. reposent presque entièrement sur le cuivre et les alliages de cuivre pour fonctionner. L'acier et les alliages de cuivre sont souvent utilisés dans les cabines des grands et petits navires. Même les bateaux en bois, il est il est préférable d'utiliser des vis et des clous en alliage d'acier (généralement en bronze au silicium) pour fixer la structure en bois, qui peut être produite en grande quantité par laminage.
Afin d'éviter que la coque ne soit affectée par la pollution des organismes marins, elle est souvent protégée par du cuivre enrobé ; ou il peut être résolu en brossant avec de la peinture au cuivre.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, afin de se défendre contre l'attaque des mines magnétiques allemandes sur les navires, un dispositif anti-minéral magnétique a été développé. Une bande de cuivre était attachée autour de la coque en acier et un courant était appliqué pour neutraliser le champ magnétique du navire. Ne faites pas exploser les mines. Depuis 1944, tous les navires alliés, au nombre d'environ 18 000, sont protégés par le dispositif de démagnétisation. Certains grands navires principaux ont besoin de beaucoup de cuivre à cette fin, par exemple, l'un d'eux utilise un fil de cuivre de 28 miles de long et pèse environ 30 tonnes.

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